| 乗り入れの可能性：A…高い B…中程度 C…低い | |
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・ＣＳＡチェコ航空(C) チェコのナショナルフラッグキャリアでスカイチームに加盟。 長距離用機材としてＡ３１０を保有しており、ニューヨークやトロントなど大西洋線にも就航している。 |
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・エルアル・イスラエル航空(B) イスラエルのフラッグキャリアで、ジャンボやトリプルセブン・７６７といった長距離機材も保有。アメリカはもちろんのこと、東南アジアにも定期就航しており、日本に乗り入れてくる可能性も高い。 ただ出発時の過剰なセキュリティチェックも有名で、ＣＩＱは頭を悩ませるかも。 ※航空協定締結国 |
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・エティハド航空(A) ＵＡＥのアブダビ首長国をベースとするエアラインで、もともと新規参入組ながらアメリカやヨーロッパ・東南アジアにもネットワークを広げてきている。 Ｂ７７７−３００ＥＲに続きＡ３８０も発注しており、中東ではエミレイツ・カタールエアウェイズに続く第三の注目株だ。 今後も豊富なオイルマネーを糧に、勢力を拡大しそうなエアライン。 ２０１０年夏スケジュールより、成田に乗り入れを表明している。 ※航空協定締結国 |
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・エチオピア航空(B) エチオピアのフラッグキャリア。 アフリカではヨーロッパ以外にもネットワークを持つ数少ないエアラインの一つ。 香港・バンコクにも乗り入れているので、路線を延長する形で日本に乗り入れてくる可能性がある。 ※航空協定締結国 |
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・ガルフエア(B) バーレーン・アブダビ・カタール・オマーンが共同出資してできたエアラインで、こちらもＡ３４０を導入して少しずつネットワークを拡大してきている。 東南アジアにも乗り入れており、日本をはじめ東アジアにも進出してくる可能性あり。 ※航空協定締結国 |
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・イベリア・スペイン航空(Ａ) スペインのナショナルフラッグキャリアでワンワールドメンバー。 数年前まで成田に乗り入れていたが、路線を集約する形でアジアから撤退してしまった。 現在長距離路線はラテンアメリカ路線に特化している。 業績が比較的好調なのか路線の再拡張計画を示しており、その中で近いうちに再び成田へ就航することが検討されている。 ※航空協定締結国 |
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・クゥエート航空(B) クゥエートのナショナルフラッグキャリア。 イラクの侵攻から解放された後確実に復興を遂げており、もともと石油関係で日本の商社とも取引の多い国。 乗り入れてくる可能性あり。 ※航空協定締結国 |
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・ケニア航空(B) ケニアのナショナルフラッグキャリア。 最近トリプルセブンを導入しヨーロッパの複数の都市に就航させるなど発展を続けている。 このエアラインも東南アジアに就航し、アフリカでネットワークを広げている数少ないエアラインの一つである。 |
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・ラン・チリ航空(A) チリのナショナルフラッグキャリアでワンワールドメンバー。 衰退が続く南米のエアラインの中で成長を続けている希少な存在で、ペルーやアルゼンチンなどにも子会社を持つ。 ヴァリグ・ブラジル航空が撤退した今、南米から唯一の乗り入れエアラインとしてやってくるかもしれない。 |
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・ＬＯＴポーランド航空(Ａ) ポーランドのナショナルフラッグキャリアでスターアライアンスに加盟した。 共産体制から解放後少しずつ成長を続けており、現在Ｂ７６７でアメリカやカナダに飛んでいる。 2010年夏スケジュールより、成田へ週３便で乗り入れすることが検討されている。 Ｂ７８７も発注しており、今後もネットワークを拡大する可能性のあるエアライン。 ※航空協定締結国 |
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・マレブ・ハンガリー航空(Ｃ) ハンガリーのナショナルフラッグキャリアでワンワールドに加盟した。 もともとＢ７６７−２００で日本にチャーター便を多数運航していた実績があったが、こともあろうに唯一の長距離機材であったその７６７を売却してしまった。 同時にブタペスト−ニューヨーク線も休止になり、現在はヨーロッパ内路線のみを運航。 しばらく日本で見ることもできないだろう（涙）。 ※航空協定締結国 |
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・ロイヤルブルネイ航空(B) ブルネイのナショナルフラッグキャリア。 関空開港から２，３年間乗り入れていた実績を持つ。 より需要のあるであろう東京に再就航をしてもらいたいもの。 ※航空協定締結国 |
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・南アフリカ航空(B) 南アフリカのナショナルフラッグキャリアでスターアライアンスに加盟した。 このエアラインも関空開港から２，３年間ヨハネスブルグ−香港線を延長する形で乗り入れていた実績がある。 エジプト航空と並びアフリカ随一の競争力を持つエアラインだけに、日本にも本格就航を期待するもの。 ※航空協定締結国 |
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・サウジアラビア航空(B) サウジアラビアのナショナルフラッグキャリアで２００６年９月から関空に就航を果たしたものの、３週間で運航が休止されてしまった。 はっきりした理由はわからないが他の路線は平常に運航しているだけに、仕切り直して日本に定期就航をしてほしいエアライン。 |
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・ＴＡＰポルトガル航空(C) ポルトガルのナショナルフラッグキャリア。 他のヨーロッパのメガキャリアと比べると多少地味なイメージがあるが、南北アメリカ・アフリカにもネットワークがありアジアに進出してくる可能性もゼロではないと思われる。 |
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・エアリンガス(C) アイルランドのナショナルフラッグキャリアでワンワールドメンバー。 Ａ３３０を大西洋線に就航させているがアジア方面には進出しておらず、すぐに乗り入れをする可能性は低い。 |
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・ＵＳエアウェイズ(C) アメリカのエアラインでアメリカウェスト航空と合併、その規模を拡大した。 ユナイテッド航空と同じスターアライアンスに属するため、しばらくは日本就航は望めないかもしれない。 が、フィラデルフィア−北京線に就航を発表するなど東アジアにも目を向けている。 ※航空協定締結国 |
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・キングフィッシャー航空(C) インドの新興エアラインで徐々にネットワークを拡大している。 Ａ３８０も発注しており、今後の発展が期待される航空会社。 ※航空協定締結国 |
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・ＴＡＭブラジル航空(Ｂ) ブラジルの国内線で発展してきたエアラインで、近年ではＢ７７７やＡ３３０を使用してヨーロッパや北米など長距離国際線にも進出するようになった。 ＶＡＲＩＧ・ＶＡＳＰといった大手が倒産しているブラジルにおいて、現在ブラジル最大のエアラインと言える。 ブラジルはBRICSの一翼を担いEMBRAERの本社もある国で、もともと移民も多く日本との結びつきの強い国である。 先ごろ経営の悪化しているＪＡＬが運休を発表しているので、その需要を引き継ぐかたちで日本に来てもらえないだろうか。 ※航空協定締結国 |
| ただ、多くの国が日本に乗り入れを希望し始めた２，３０年前とは違い、現在のアジアには経済発展をしてきた多くの国家のライバル空港が存在している。 ソウル・インチョン空港、上海・プドン空港、香港・チェクラプコク空港、バンコク・スワンナプーム空港、クアラルンプール空港、シンガポール空港などのハブ空港がひしめき、他大陸のエアラインはどこに乗り入れるかよく吟味しているように思われる。 地の利からいえば、東南アジアはとても有利なところで、ASEAN諸国は相互に経済協力をしてお互いを高めあっていることもあり、特に需要のある香港・バンコク・シンガポールを中心に全大陸から多数のエアラインが乗り入れている。東南アジアの大都市にすぐ乗り継げるし、南回りルートやカンガルールート（ヨーロッパ〜オセアニア路線でドル箱路線と評される）の中継地としてもよく利用されるからだ。 日本はアメリカと東・東南アジアの中継地点としてノースウェスト航空・ユナイテッド航空などがハブにしているが、現在は航空機の航続距離の延長にともない北米−東・東南アジア間のノンストップ便が増え、以前ほど重要な中継地点ではなくなってきている。 これからは、本当に日本に需要のある会社しか乗り入れてこないであろう。 そして、同じ東アジアで北米からノンストップ便が飛ぶソウル、上海は直接の競争関係にあるといえる。 以前ほど経済的に日本がアジアで注目される存在ではなくなっていることが気がかりだが、これからも多くの外国エアラインが日本の空港に乗り入れることを願ってやまない。 |
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